Görmeden edemezsiniz: Xiaomi SU7 Max, Milano'nun kış güneşinde, Merkez İstasyonun girişinin hemen önünde parlıyor. Arabanın etrafı, sergilendiği cam vitrine girmek için sırada bekleyen insanlarla, yoldan geçen meraklı kişilerle, bakmak veya fotoğraf çekmek için yavaşlayan aceleci gezginlerle çevrili.
Eğer amaç heyecan ve merak yaratmaksa Pekin'deki şirket amacına ulaştı. Dahası: Hava fritözünden TV'ye, akıllı telefondan evcil hayvan maması dağıtıcısına kadar yıllardır satılan birçok ürünün ekosistemini göstermek için henüz İtalya'da bulunmayan bir ürüne olan ilgiden yararlandı. Hepsi (ve çok daha fazlası) arabanın yanındaki Xiaomi Home'da.
Elektrikli Porsche'yi yenen Xiaomi otomobili SU7'de
İnsan x Araba x Ev
Bu, pazarlamanın ötesine geçen ve Xiaomi'nin “İnsan x Araba x Ev” adını verdiği bir stratejidir: fikir, insanları, arabaları ve evleri birbirine bağlayan benzersiz bir teknolojik ortam yaratmaktır. Bunu gerçekleştirmek için donanım, yazılım ve yapay zekayı kullanarak günlük yaşamın farklı alanlarında optimize edilmiş çözümler sunuyor. Yani akıllı telefon sadece arabanın anahtarı değil (aynı zamanda gerçek bir tane var, bir tür kredi kartı da var), aynı zamanda aracın sürücüyü tanıma ve önceden tanımlanmış ayarlara göre çeşitli parametreleri (koltuk, sıcaklık) ayarlama şeklidir. bilgi-eğlence sisteminin arayüzü, hatta parfüm difüzörünün yaydığı spesifik aroma. Karmaşık görünüyor ama değil: Dokunulacak tek bir düğme yok. Mi Home uygulamasıyla arabadan elektrikli scooter'a, pirinç pişiriciden güvenlik kamerasına kadar her Xiaomi ürününü kontrol edebilirsiniz. Grafikler tutarlı ve dolayısıyla SU7 Max'in 16,1 inç yüksek çözünürlüklü ekranı aynı simgelere sahip, ancak şimdilik yazılar yalnızca Çince. Arayüz akıcı ve sezgiseldir; iç iklimi ayarlamak için parmağınızı klima akışları üzerinde hareket ettirmeniz yeterlidir; sürüş ayarlarını değiştirmek için sadece bir dokunuş yeterlidir. Ve tabii ki sesli asistanla her şeyi kontrol edebiliyorsunuz. Xiaomi'nin HyperOS işletim sistemi, otomobilin yanı sıra binden fazla cihazın merkezi ve bağlantılı yönetimine olanak tanıyor.
Bilgi-eğlence sistemi 16,1 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip ancak aynı zamanda bilgileri ön cama yansıtan bir baş üstü ekranı da mevcut.
Zeki
Ses sisteminden gelen ses, hem mideye hem de kulaklara çarpacak kadar güçlüdür, ancak mükemmel netliği ve çok düşük distorsiyonu korur. Kamera sistemi etkileyicidir: 11, çatıdan çıkan bir tür kubbe ve farklı perspektifleri birleştiren bir algoritma sayesinde yukarıdan bile 360 derecelik bir görünüm sağlar. Park ederken sürücü koltuğundan görünmese bile boş alan gösterebilmektedir. Ve SU7'nin kendisini park ettiğini söylemeye bile gerek yok: Seviye 3'te otonom sürüş yeteneğine sahip, dolayısıyla otomobili şeridin ortasında tutmak için frenleri, gazı ve direksiyonu bağımsız olarak yönetiyor. Ekspres yollar ve otoyollar için tasarlanan seviye 3, sürücünün ellerini direksiyondan çekmesine ve başka şeyler yapmasına olanak tanır; İtalya'da hala kanunen yasaklanmıştır, ancak örneğin Almanya ve Birleşik Krallık'ta yasaldır. Ancak bu arada, bu teknolojik yenilik pratik bir sonuç da getirdi: Xiaomi otomobilinin güneşliğinde, sürücü tarafında da bir ayna var.
Navigatör, statik haritalara olan bağımlılığı azaltmak için üretken yapay zekayı kullanarak gerçek zamanlı yol haritaları çizen bir sistem olan şirketin Yol Haritalama Temel Modeli adını verdiği sistemi kullanıyor. Ayrıca otomotiv tasarımı Snapdragon 8295 çipiyle desteklenen 56 inçlik bir baş üstü ekranı (HUD) da bulunuyor.
Arka bagaj büyük ama açıklık daha geniş olabilirdi
İçeride ve dışarıda
Geriye kalan kısım için, eğer iç kısımda nötr tonlar ve yumuşak malzemeler bolsa, dış tarafta SU7'nin agresif bir çizgisi var, biraz Tesla ve biraz Porsche, çok düşük aerodinamik penetrasyon katsayısına (0,195) sahip. Dokuz renk mevcut ancak şu ana kadar hem Milano'da hem de geçen Şubat ayında Avrupa önizlemesi olarak tanıtıldığı Barselona'daki en son Mobil Dünya Kongresi'nde yalnızca mavi görüldü. Araba göründüğünden daha büyük (4.997 metre) ve 3 metrelik bir dingil mesafesine sahip; bu da iyi bir yaşanabilirlik ve geniş bir arka bagaj bölmesi anlamına geliyor, ancak açıklığı çok geniş değil. Ön bagajda birkaç el arabası için yer var.
Max versiyonundaki SU7, toplamda 495 kW'a kadar güç ve 830 Nm tork sağlayan iki HyperEngine V6 ve V6s motorla donatıldı ve 0'dan 100 km/saat hıza 2,78 saniyede hızlanma ve 265 km/saat azami hıza olanak sağladı. H. 101 kWh pil, CLTC döngüsünde iddia edilen 800 km menzil sunuyor. 800V teknolojisi sayesinde 5 dakikalık şarj 220 km'yi kurtarmanıza olanak tanırken, 15 dakikalık şarj 510 km'ye kadar garanti eder ancak Xiaomi şarj istasyonları bunun için var.
Her 76 saniyede bir elektrikli otomobilin üretildiği Xiaomi fabrikasında
Strateji
10 milyar yuan (yaklaşık 1,3 milyar euro) yatırım ve 3.400'den fazla mühendisten oluşan bir ekiple yalnızca üç yılda geliştirilen SU7, Mart 2024'te Çin'de piyasaya sürüldü. Yıl sonuna kadar satılan 130.000 adedi aşacak. Xiaomi mağazalarında doğrudan dağıtıma ve çok agresif bir fiyata: aslında 27 bin avro eşdeğerinden başlıyor. İtalya'da fiyat listesi şöyle dursun, ne zaman geleceğini hâlâ bilmiyoruz; onu yalnızca 6 Ocak'a kadar Milano'daki Piazza Duca D'Aosta'da görebilir ve dokunabilirsiniz.
Bu arada, Xiaomi'nin otomobile yönelik stratejisi, SU7'nin çok güçlü Ultra versiyonu ve elektrikli SUV YU7'nin Çin'de 2025 yazından itibaren satışa çıkacağının resmi duyurusu ile daha karmaşık hale geliyor. 4,99 metre uzunluğa, 2 metre genişliğe ve 1,60 metre yüksekliğe, 3 metre dingil mesafesine ve 2.400 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip; Tasarım, ön ve arka ışık gruplarını ve akıcı çizgileri aldığı sedan stilini hatırlatıyor. Mekanik açıdan bakıldığında YU7, dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 680 HP toplam güce sahip çift elektrik motorunu benimser. Bazı söylentilere göre, hem belirli pazar ihtiyaçlarına yanıt vermek hem de özellikle Avrupa'da gümrük vergilerinden kaçınmak için hibrit güç aktarma organına sahip bir varyant da üzerinde çalışılıyor olabilir.
Jeopolitik
Huawei'den sonra Xiaomi de kendi çiplerini üretecek
kaydeden Andrea Nepori
26 Kasım 2024
Eğer amaç heyecan ve merak yaratmaksa Pekin'deki şirket amacına ulaştı. Dahası: Hava fritözünden TV'ye, akıllı telefondan evcil hayvan maması dağıtıcısına kadar yıllardır satılan birçok ürünün ekosistemini göstermek için henüz İtalya'da bulunmayan bir ürüne olan ilgiden yararlandı. Hepsi (ve çok daha fazlası) arabanın yanındaki Xiaomi Home'da.
Elektrikli Porsche'yi yenen Xiaomi otomobili SU7'de
İnsan x Araba x Ev
Bu, pazarlamanın ötesine geçen ve Xiaomi'nin “İnsan x Araba x Ev” adını verdiği bir stratejidir: fikir, insanları, arabaları ve evleri birbirine bağlayan benzersiz bir teknolojik ortam yaratmaktır. Bunu gerçekleştirmek için donanım, yazılım ve yapay zekayı kullanarak günlük yaşamın farklı alanlarında optimize edilmiş çözümler sunuyor. Yani akıllı telefon sadece arabanın anahtarı değil (aynı zamanda gerçek bir tane var, bir tür kredi kartı da var), aynı zamanda aracın sürücüyü tanıma ve önceden tanımlanmış ayarlara göre çeşitli parametreleri (koltuk, sıcaklık) ayarlama şeklidir. bilgi-eğlence sisteminin arayüzü, hatta parfüm difüzörünün yaydığı spesifik aroma. Karmaşık görünüyor ama değil: Dokunulacak tek bir düğme yok. Mi Home uygulamasıyla arabadan elektrikli scooter'a, pirinç pişiriciden güvenlik kamerasına kadar her Xiaomi ürününü kontrol edebilirsiniz. Grafikler tutarlı ve dolayısıyla SU7 Max'in 16,1 inç yüksek çözünürlüklü ekranı aynı simgelere sahip, ancak şimdilik yazılar yalnızca Çince. Arayüz akıcı ve sezgiseldir; iç iklimi ayarlamak için parmağınızı klima akışları üzerinde hareket ettirmeniz yeterlidir; sürüş ayarlarını değiştirmek için sadece bir dokunuş yeterlidir. Ve tabii ki sesli asistanla her şeyi kontrol edebiliyorsunuz. Xiaomi'nin HyperOS işletim sistemi, otomobilin yanı sıra binden fazla cihazın merkezi ve bağlantılı yönetimine olanak tanıyor.
Bilgi-eğlence sistemi 16,1 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip ancak aynı zamanda bilgileri ön cama yansıtan bir baş üstü ekranı da mevcut.
Zeki
Ses sisteminden gelen ses, hem mideye hem de kulaklara çarpacak kadar güçlüdür, ancak mükemmel netliği ve çok düşük distorsiyonu korur. Kamera sistemi etkileyicidir: 11, çatıdan çıkan bir tür kubbe ve farklı perspektifleri birleştiren bir algoritma sayesinde yukarıdan bile 360 derecelik bir görünüm sağlar. Park ederken sürücü koltuğundan görünmese bile boş alan gösterebilmektedir. Ve SU7'nin kendisini park ettiğini söylemeye bile gerek yok: Seviye 3'te otonom sürüş yeteneğine sahip, dolayısıyla otomobili şeridin ortasında tutmak için frenleri, gazı ve direksiyonu bağımsız olarak yönetiyor. Ekspres yollar ve otoyollar için tasarlanan seviye 3, sürücünün ellerini direksiyondan çekmesine ve başka şeyler yapmasına olanak tanır; İtalya'da hala kanunen yasaklanmıştır, ancak örneğin Almanya ve Birleşik Krallık'ta yasaldır. Ancak bu arada, bu teknolojik yenilik pratik bir sonuç da getirdi: Xiaomi otomobilinin güneşliğinde, sürücü tarafında da bir ayna var.
Navigatör, statik haritalara olan bağımlılığı azaltmak için üretken yapay zekayı kullanarak gerçek zamanlı yol haritaları çizen bir sistem olan şirketin Yol Haritalama Temel Modeli adını verdiği sistemi kullanıyor. Ayrıca otomotiv tasarımı Snapdragon 8295 çipiyle desteklenen 56 inçlik bir baş üstü ekranı (HUD) da bulunuyor.
Arka bagaj büyük ama açıklık daha geniş olabilirdi
İçeride ve dışarıda
Geriye kalan kısım için, eğer iç kısımda nötr tonlar ve yumuşak malzemeler bolsa, dış tarafta SU7'nin agresif bir çizgisi var, biraz Tesla ve biraz Porsche, çok düşük aerodinamik penetrasyon katsayısına (0,195) sahip. Dokuz renk mevcut ancak şu ana kadar hem Milano'da hem de geçen Şubat ayında Avrupa önizlemesi olarak tanıtıldığı Barselona'daki en son Mobil Dünya Kongresi'nde yalnızca mavi görüldü. Araba göründüğünden daha büyük (4.997 metre) ve 3 metrelik bir dingil mesafesine sahip; bu da iyi bir yaşanabilirlik ve geniş bir arka bagaj bölmesi anlamına geliyor, ancak açıklığı çok geniş değil. Ön bagajda birkaç el arabası için yer var.
Max versiyonundaki SU7, toplamda 495 kW'a kadar güç ve 830 Nm tork sağlayan iki HyperEngine V6 ve V6s motorla donatıldı ve 0'dan 100 km/saat hıza 2,78 saniyede hızlanma ve 265 km/saat azami hıza olanak sağladı. H. 101 kWh pil, CLTC döngüsünde iddia edilen 800 km menzil sunuyor. 800V teknolojisi sayesinde 5 dakikalık şarj 220 km'yi kurtarmanıza olanak tanırken, 15 dakikalık şarj 510 km'ye kadar garanti eder ancak Xiaomi şarj istasyonları bunun için var.
Her 76 saniyede bir elektrikli otomobilin üretildiği Xiaomi fabrikasında
Strateji
10 milyar yuan (yaklaşık 1,3 milyar euro) yatırım ve 3.400'den fazla mühendisten oluşan bir ekiple yalnızca üç yılda geliştirilen SU7, Mart 2024'te Çin'de piyasaya sürüldü. Yıl sonuna kadar satılan 130.000 adedi aşacak. Xiaomi mağazalarında doğrudan dağıtıma ve çok agresif bir fiyata: aslında 27 bin avro eşdeğerinden başlıyor. İtalya'da fiyat listesi şöyle dursun, ne zaman geleceğini hâlâ bilmiyoruz; onu yalnızca 6 Ocak'a kadar Milano'daki Piazza Duca D'Aosta'da görebilir ve dokunabilirsiniz.
Bu arada, Xiaomi'nin otomobile yönelik stratejisi, SU7'nin çok güçlü Ultra versiyonu ve elektrikli SUV YU7'nin Çin'de 2025 yazından itibaren satışa çıkacağının resmi duyurusu ile daha karmaşık hale geliyor. 4,99 metre uzunluğa, 2 metre genişliğe ve 1,60 metre yüksekliğe, 3 metre dingil mesafesine ve 2.400 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip; Tasarım, ön ve arka ışık gruplarını ve akıcı çizgileri aldığı sedan stilini hatırlatıyor. Mekanik açıdan bakıldığında YU7, dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 680 HP toplam güce sahip çift elektrik motorunu benimser. Bazı söylentilere göre, hem belirli pazar ihtiyaçlarına yanıt vermek hem de özellikle Avrupa'da gümrük vergilerinden kaçınmak için hibrit güç aktarma organına sahip bir varyant da üzerinde çalışılıyor olabilir.
Jeopolitik
Huawei'den sonra Xiaomi de kendi çiplerini üretecek
kaydeden Andrea Nepori
26 Kasım 2024