Ita'nın Lufthansa tarafından satın alındığı günlerde, diğer konuların yanı sıra, hava taşımacılığı endüstrisinde uzman olmayanların çok az bildiği teknik bir terim olan “slotlar” hakkında da çok fazla konuşma vardı. “Slot” (İngilizce'de posta kutusu gibi “slot” anlamına gelir) kısaca, bir havayolu şirketine ticari uçuş gerçekleştirmek için bir havaalanının altyapısından yararlanma iznidir.
Fiziksel bir “yer” değil, zamansal bir pencere, zamanla sınırlı bir mekandır. Yani maddi olmayan bir varlıktır: kullanım hakkıdır. Ve tüm maddi olmayan varlıklar gibi değeri de hızla değişiyor. Bu durumda zamana, mevsime ve pazar talebine bağlıdır. Ayrıca değiştirilebilir veya iptal edilebilir.
Bugün slotlar değişti, yüksek teknolojiye dönüştüler. Bugünün slotları geçmiştekilerden çok farklı. Dijitalleşmeyle birlikte hava trafiğinin ve dolayısıyla onun temel unsuru olan slotun yönetimini tamamen değiştiren bilgi teknolojisiydi. Başlangıçta, slot yönetimi öncelikle manuel bir süreçti. Havaalanı koordinatörleri, talepleri ve atamaları takip etmek için devasa puan tabloları ve kağıt oy pusulaları kullandı. Havaalanı kaynaklarının kullanımını optimize etmeyi zorlaştıran yavaş ve hataya açık bir sistemdi. Slotlar pahalıydı çünkü azdı: Belirli bir sayıdan fazlasını yönetmek imkansızdı.
Senaryolar
İşte kuantum bilgisayarların hava yolculuğunda nasıl devrim yaratabileceği
kaydeden Antonio Dini
09 Aralık 2024
Bilgisayar havaalanına girdiğinde
Devrim, 70'li ve 80'li yıllarda havalimanlarına ilk bilgisayarların gelmesiyle başladı. Temel bilgilerin dijitalleştirilmesi olanağı, yani bir saatte kullanılabilecek slot sayısını artırarak, daha fazla slot yönetebilen, dolayısıyla aynı altyapıyla daha fazla uçuşu yönetebilen havalimanlarının verimliliğini arttırarak sektörün nabzını hızlandırdı.
Ancak gerçek değişim, gelişmiş BT sistemleri ve her şeyden önce ağ oluşturmayla geldi: Dünyanın ana havayollarının çoğu ve en büyük havalimanları, veri iletim ağlarını yönetmek için İsviçre merkezli (Sita adı verilen) bir kooperatif bile kurdu. Tüm sistemi ağ üzerinden kurma çabaları, akış optimizasyonunu yöneten giderek daha karmaşık hale gelen algoritmalarla, gerçek zamanlı yönetimi ve anlık slot güncellemelerini mümkün kıldı.
Slot bir zaman penceresi olduğundan varış havalimanının uçağın zamanında varıp varamayacağını bilmesi önemlidir. Bugün uçağın kalktığı andan itibaren zamanında varıp varamayacağını tahmin etmek, diğer şirketlerin slotlarının hareketlerini ve yeniden organizasyonunu planlamak, tüm “sistem”i tıkayabilecek darboğazlardan kaçınmak mümkün. gökyüzü, yani tüm dünyada her gün 26 binden fazla tarifeli uçağı (on yıl içinde 41 bin olacak) yöneten havalimanları, rotalar, uçaklar ve hava sahası kontrol merkezlerinden oluşan karmaşık ağ.
Uçuş NH 208 MXP-HND
Ancak belki de slotların önemini anlamak için dünyadaki tüm trafiği tek seferde görmeye çalışmak yerine, slotlara yakından bakmak daha iyidir. Tesadüfen, geçen 3 Aralık'ta Milano'ya mükemmel bir fırsat geldi; Japon havayolu ANA All Nippon Airways tarafından işletilen Milan Malpensa (MXP) Tokyo Haneda (HND) rotası 14 yıl sonra artık haftada üç kez yeniden açıldı. . Tokyo ile Milano arasındaki tek direkt uçuştur. İtalya'dan Japonya'ya aktarmasız giden tek bir uçuş daha var ve bu uçuş Roma-Fiumicino'da Ita tarafından gerçekleştiriliyor.
Bu vesileyle Ana'nın bir numarası, yani CEO'su Shinichi Inoue, yeni rotanın kurdelesini kesmek için İtalya'ya geldi. Aynı zamanda ona tek bir uluslararası slotun bile Ana için ne kadar önemli olduğunu sormak için mükemmel bir an oldu. “Geçen ağustos ayında Japonya'ya gelen en büyük ziyaretçi grubunun İtalya'dan gelenler olduğunu söyledi. İki ülke arasında büyük bir ilgi var. Bu uçuşla ilgili beklentilerimiz sadece turizm değil, iş amaçlı seyahat eden yolcular ve eşya taşımacılığını da ilgilendiriyor.” Boeing 787'lerimizin bagajında daha önce malları Frankfurt üzerinden İtalya'ya getiriyorduk, ancak artık doğrudan İtalya'ya gidebiliyoruz ve ilk uçuş zaten tamamen dolmuş durumda. Gelecekte gerekirse kapasiteyi artırabileceğiz. bizimki de sadece kargo uçuşlarından oluşan filomuzdur”.
Sürdürülebilirlik
Aşırı turizm neden sorun haline geliyor: küresel emisyonlar artıyor
kaydeden Jacopo Pasotti
10 Aralık 2024
Noktadan noktaya bağlantılarda esnekliğin önemi
Ana'nın 3 Aralık'ta kalkan NH 208 kodlu yeni uçuşu sadece bir hava bağlantısı değil: Avrupa ile Asya arasındaki ulaşım dengesini değiştiren gerçek bir stratejik altyapıyı temsil ediyor. Zaman seçimi rastgele değildir: Malpensa'dan sabah 10.30'da ayrılış ve ertesi gün Tokyo Haneda'ya sabah 7.30'da varış, böylece yolcuların hem gidiş hem de dönüşte tüm günün avantajlarından faydalanmalarına olanak sağlanır.
Ana'nın, daha uzaktaki Narita yerine Tokyo'nun merkezine sadece 20 dakika uzaklıktaki Haneda havaalanını kullanma kararı, havayollarının pandemiden sonra stratejilerini nasıl yeniden düşündüklerini ve yolcuları büyük şehirlere mümkün olduğunca yaklaştırmak istediklerini gösteriyor. Odak noktası, giderek daha rekabetçi hale gelen bir pazarda prim oranlarını haklı çıkaracak önemli unsurlar olan verimlilik ve hizmet kalitesine kaydı. “Ana – Inoue bize söylemeden önce – düşük maliyetli şirket Peach Aviation'ı yönetiyordum ve deneyimlerime dayanarak klasik şirketlerin düşük maliyetli şirketlerle hizmet fiyatı konusunda değil kalite konusunda rekabet etmek zorunda olmadığını biliyorum”
Bu nedenle bağlantı, Boeing'in en modern uçaklarından biri olan (ANA, 2011 yılında uçağın fırlatma şirketiydi) dev Boeing 747 ve Airbus A380'den daha esnek, uçabilen, uçabilen Boeing 787-9 Dreamliner ile gerçekleştirilmektedir. ikincil havalimanlarından da sorunsuz. Bununla birlikte, Boeing 787'nin, neredeyse gezegenin antipodlarındaki şehirleri birbirine bağlamasına olanak tanıyan çok uzun bir özerkliği de var. Üç sınıfa ayrılmış 215 koltuklu (Business'ta 48, Premium Economy'de 21 ve Ekonomi'de 146) uçak, yakıt verimliliği ve kompozit gövde sayesinde optimize edilmiş basınçlandırma ve yolcu konforunu artıran teknik özellikler nedeniyle seçildi. elektrokromik pencereler.
Uçağın seçimi, Ana'nın 2050 yılına kadar sıfır emisyonu hedefleyen sürdürülebilirlik programının bir parçası. Ancak teknoloji ve işletme prosedürlerine önemli yatırımlar gerektiren, tüm sektör için ortak bir hedef. Şirket halihazırda çevresel etkisini azaltmak için harekete geçiyor: “temizlik kitleri” için eko-sürdürülebilir malzemelerin kullanımından yakıt tüketimini en aza indirecek optimize edilmiş rota yönetimine kadar.
Taşıma
Havayolu şirketlerinin yalnızca %13'ü yeşil bir plana sahip ve sürdürülebilir yakıtları tercih ediyor
kaydeden Dario D'Elia
03 Aralık 2024
Hava taşımacılığının jeopolitiği
Ancak dünyayı geçen bir rotanın açılması, yalnızca idari, ekonomik ve çevresel yönetim açısından değil, aynı zamanda güvenlik açısından da sorun teşkil ediyor. Ukrayna ve Orta Doğu'daki çatışmalarla birlikte mevcut jeopolitik bağlam, Avrupa ile Asya arasında faaliyet gösteren havayollarının daha zahmetli ama daha güvenli yollar bulmasını gerektiriyor. Rus hava sahası üzerinde uçamama, rotaların yeniden düşünülmesini zorunlu kıldı ve bu da uçuş sürelerinin ve işletme maliyetlerinin artmasına neden oldu. Ana, daha uzun rotalara rağmen hizmet verimliliğini korumak için gemiye ilave personel ekleyerek (uluslararası standartların belirlediği çalışma saatlerine uymak için) ve yakıt yüklerini dikkatli bir şekilde kalibre ederek programını uyarlamak zorunda kaldı.
Büyük ölçekte ve bu sıklıkta gerçekleştirilirse ancak bilgisayarlı bir şekilde yönetilebilecek tüm operasyonlar: Bir rota ve uçak ağının başka şekilde işletilmesini düşünmek artık mümkün değil. Ana'nın, Japonya'da 50 ve uluslararası alanda 36 varış noktasını birbirine bağlayan 236 uçaktan oluşan bir filosu var ve yılda 47,8 milyon yolcu taşıyor: işi tamamen bilgi teknolojisi ve ağlarla bağlantılı.
İtalya'da var olan Japonya arzusu
Malpensa'da bir slot küçük bir şey gibi görünse de, yeni rotanın açılışı, Yükselen Ülke'de ziyaretçi sayısı açısından Avrupa'nın dördüncü pazarı haline gelen İtalyan turizminin güçlü bir büyüme gösterdiği bir dönemde gerçekleşti. Güneş. Ancak uçuşun aynı zamanda malların taşınması açısından da güçlü bir değeri var: ilk günden itibaren kargo alanı tamamen işgal edildi; bu, iki ülke arasındaki yoğun ticari alışverişin bir işareti.
Inoue, “Bu bağlantıyla Milan, Ana'nın Avrupa'daki altıncı destinasyonu haline geliyor” dedi. “Hedefimiz uçuş sıklığını günlük servise çıkarmaktır.” Bu hamle, 2025'in ilk aylarında Stockholm ve İstanbul'a yeni rotaların açılmasını öngören daha geniş ANA stratejisinin bir parçası.
Ana'nın gelişiyle birlikte Malpensa da büyüyor ve uluslararası bir merkez olarak rolünü güçlendiriyor: Artık Lombardiya havaalanından ulaşılabilen 27 doğu destinasyonu var ve 2024'ün ilk on ayında, kıyaslandığında %11 artışla 33,2 milyon yolcuyla rekor trafik kaydedildi. Asya destinasyonlarına olan trafik aynı dönemde %61 arttı ve şu anda havalimanının uzun mesafe trafiğinin %27'sini temsil ediyor.
Kitlesel barış silahı
Havacılık sektörü, sürdürülebilir yakıtların kullanıma sunulmasından süpersonik uçuşa yönelik yeni teknolojilere kadar gelecekteki zorluklara hazırlanırken, Milano-Tokyo bağlantısı gibi bağlantılar, ticari havacılığın ne kadar benzersiz bir mekanizma olarak kaldığını gösteriyor: yüzbinlerce insanı şehirler arası hareket ettirme kapasitesine sahip. iki şehir, mesafeleri yakınlaştırıyor, birbirlerini daha iyi tanımalarına ve anlamalarına yardımcı oluyor. Pan Am'ın kurucusu Juan Trippe'nin 1960'larda uçakları, hava yolculuğunu demokratikleştiren ve uzak kültürler ve pazarlar arasında köprüler kurmayı mümkün kılan “kitlesel barış silahları” olarak tanımlaması tesadüf değildir. Dijital çağda tüm bunlar daha da sık yaşanıyor.
Elbette hizmetin kalitesi ve esnekliği de gereklidir. Çevresel sürdürülebilirliğe ihtiyacımız var. Ancak dijital teknoloji de merkezi bir konumdadır; bu, gezegenin bir ucundan diğer ucuna kadar bir alanı gerçek zamanlı olarak yönetmenize olanak tanır. Önümüzdeki onyılların standartlarını belirleyecek olan hava taşımacılığı modelidir. Ve bunun ne kadar önemli olduğunu ve nasıl giderek daha hızlı gittiğini anlamak için tek bir slot bile yeterlidir. Ufukta görünen Milan-Cortina 2026 Kış Olimpiyatları ve Japonya'da gerçekleştirilecek sportif ve kültürel etkinliklerle, bu bağlantı daha da stratejik hale gelebilir ve yalnızca ticaret ve turizm alışverişini değil, aynı zamanda İtalya ile Japonya arasındaki kültürel ve sportif işbirliğini de kolaylaştırabilir. . Küçük bir yarık, belki o kadar da küçük olmayan bir çatlak.
Fiziksel bir “yer” değil, zamansal bir pencere, zamanla sınırlı bir mekandır. Yani maddi olmayan bir varlıktır: kullanım hakkıdır. Ve tüm maddi olmayan varlıklar gibi değeri de hızla değişiyor. Bu durumda zamana, mevsime ve pazar talebine bağlıdır. Ayrıca değiştirilebilir veya iptal edilebilir.
Bugün slotlar değişti, yüksek teknolojiye dönüştüler. Bugünün slotları geçmiştekilerden çok farklı. Dijitalleşmeyle birlikte hava trafiğinin ve dolayısıyla onun temel unsuru olan slotun yönetimini tamamen değiştiren bilgi teknolojisiydi. Başlangıçta, slot yönetimi öncelikle manuel bir süreçti. Havaalanı koordinatörleri, talepleri ve atamaları takip etmek için devasa puan tabloları ve kağıt oy pusulaları kullandı. Havaalanı kaynaklarının kullanımını optimize etmeyi zorlaştıran yavaş ve hataya açık bir sistemdi. Slotlar pahalıydı çünkü azdı: Belirli bir sayıdan fazlasını yönetmek imkansızdı.
Senaryolar
İşte kuantum bilgisayarların hava yolculuğunda nasıl devrim yaratabileceği
kaydeden Antonio Dini
09 Aralık 2024
Bilgisayar havaalanına girdiğinde
Devrim, 70'li ve 80'li yıllarda havalimanlarına ilk bilgisayarların gelmesiyle başladı. Temel bilgilerin dijitalleştirilmesi olanağı, yani bir saatte kullanılabilecek slot sayısını artırarak, daha fazla slot yönetebilen, dolayısıyla aynı altyapıyla daha fazla uçuşu yönetebilen havalimanlarının verimliliğini arttırarak sektörün nabzını hızlandırdı.
Ancak gerçek değişim, gelişmiş BT sistemleri ve her şeyden önce ağ oluşturmayla geldi: Dünyanın ana havayollarının çoğu ve en büyük havalimanları, veri iletim ağlarını yönetmek için İsviçre merkezli (Sita adı verilen) bir kooperatif bile kurdu. Tüm sistemi ağ üzerinden kurma çabaları, akış optimizasyonunu yöneten giderek daha karmaşık hale gelen algoritmalarla, gerçek zamanlı yönetimi ve anlık slot güncellemelerini mümkün kıldı.
Slot bir zaman penceresi olduğundan varış havalimanının uçağın zamanında varıp varamayacağını bilmesi önemlidir. Bugün uçağın kalktığı andan itibaren zamanında varıp varamayacağını tahmin etmek, diğer şirketlerin slotlarının hareketlerini ve yeniden organizasyonunu planlamak, tüm “sistem”i tıkayabilecek darboğazlardan kaçınmak mümkün. gökyüzü, yani tüm dünyada her gün 26 binden fazla tarifeli uçağı (on yıl içinde 41 bin olacak) yöneten havalimanları, rotalar, uçaklar ve hava sahası kontrol merkezlerinden oluşan karmaşık ağ.
Uçuş NH 208 MXP-HND
Ancak belki de slotların önemini anlamak için dünyadaki tüm trafiği tek seferde görmeye çalışmak yerine, slotlara yakından bakmak daha iyidir. Tesadüfen, geçen 3 Aralık'ta Milano'ya mükemmel bir fırsat geldi; Japon havayolu ANA All Nippon Airways tarafından işletilen Milan Malpensa (MXP) Tokyo Haneda (HND) rotası 14 yıl sonra artık haftada üç kez yeniden açıldı. . Tokyo ile Milano arasındaki tek direkt uçuştur. İtalya'dan Japonya'ya aktarmasız giden tek bir uçuş daha var ve bu uçuş Roma-Fiumicino'da Ita tarafından gerçekleştiriliyor.
Bu vesileyle Ana'nın bir numarası, yani CEO'su Shinichi Inoue, yeni rotanın kurdelesini kesmek için İtalya'ya geldi. Aynı zamanda ona tek bir uluslararası slotun bile Ana için ne kadar önemli olduğunu sormak için mükemmel bir an oldu. “Geçen ağustos ayında Japonya'ya gelen en büyük ziyaretçi grubunun İtalya'dan gelenler olduğunu söyledi. İki ülke arasında büyük bir ilgi var. Bu uçuşla ilgili beklentilerimiz sadece turizm değil, iş amaçlı seyahat eden yolcular ve eşya taşımacılığını da ilgilendiriyor.” Boeing 787'lerimizin bagajında daha önce malları Frankfurt üzerinden İtalya'ya getiriyorduk, ancak artık doğrudan İtalya'ya gidebiliyoruz ve ilk uçuş zaten tamamen dolmuş durumda. Gelecekte gerekirse kapasiteyi artırabileceğiz. bizimki de sadece kargo uçuşlarından oluşan filomuzdur”.
Sürdürülebilirlik
Aşırı turizm neden sorun haline geliyor: küresel emisyonlar artıyor
kaydeden Jacopo Pasotti
10 Aralık 2024
Noktadan noktaya bağlantılarda esnekliğin önemi
Ana'nın 3 Aralık'ta kalkan NH 208 kodlu yeni uçuşu sadece bir hava bağlantısı değil: Avrupa ile Asya arasındaki ulaşım dengesini değiştiren gerçek bir stratejik altyapıyı temsil ediyor. Zaman seçimi rastgele değildir: Malpensa'dan sabah 10.30'da ayrılış ve ertesi gün Tokyo Haneda'ya sabah 7.30'da varış, böylece yolcuların hem gidiş hem de dönüşte tüm günün avantajlarından faydalanmalarına olanak sağlanır.
Ana'nın, daha uzaktaki Narita yerine Tokyo'nun merkezine sadece 20 dakika uzaklıktaki Haneda havaalanını kullanma kararı, havayollarının pandemiden sonra stratejilerini nasıl yeniden düşündüklerini ve yolcuları büyük şehirlere mümkün olduğunca yaklaştırmak istediklerini gösteriyor. Odak noktası, giderek daha rekabetçi hale gelen bir pazarda prim oranlarını haklı çıkaracak önemli unsurlar olan verimlilik ve hizmet kalitesine kaydı. “Ana – Inoue bize söylemeden önce – düşük maliyetli şirket Peach Aviation'ı yönetiyordum ve deneyimlerime dayanarak klasik şirketlerin düşük maliyetli şirketlerle hizmet fiyatı konusunda değil kalite konusunda rekabet etmek zorunda olmadığını biliyorum”
Bu nedenle bağlantı, Boeing'in en modern uçaklarından biri olan (ANA, 2011 yılında uçağın fırlatma şirketiydi) dev Boeing 747 ve Airbus A380'den daha esnek, uçabilen, uçabilen Boeing 787-9 Dreamliner ile gerçekleştirilmektedir. ikincil havalimanlarından da sorunsuz. Bununla birlikte, Boeing 787'nin, neredeyse gezegenin antipodlarındaki şehirleri birbirine bağlamasına olanak tanıyan çok uzun bir özerkliği de var. Üç sınıfa ayrılmış 215 koltuklu (Business'ta 48, Premium Economy'de 21 ve Ekonomi'de 146) uçak, yakıt verimliliği ve kompozit gövde sayesinde optimize edilmiş basınçlandırma ve yolcu konforunu artıran teknik özellikler nedeniyle seçildi. elektrokromik pencereler.
Uçağın seçimi, Ana'nın 2050 yılına kadar sıfır emisyonu hedefleyen sürdürülebilirlik programının bir parçası. Ancak teknoloji ve işletme prosedürlerine önemli yatırımlar gerektiren, tüm sektör için ortak bir hedef. Şirket halihazırda çevresel etkisini azaltmak için harekete geçiyor: “temizlik kitleri” için eko-sürdürülebilir malzemelerin kullanımından yakıt tüketimini en aza indirecek optimize edilmiş rota yönetimine kadar.
Taşıma
Havayolu şirketlerinin yalnızca %13'ü yeşil bir plana sahip ve sürdürülebilir yakıtları tercih ediyor
kaydeden Dario D'Elia
03 Aralık 2024
Hava taşımacılığının jeopolitiği
Ancak dünyayı geçen bir rotanın açılması, yalnızca idari, ekonomik ve çevresel yönetim açısından değil, aynı zamanda güvenlik açısından da sorun teşkil ediyor. Ukrayna ve Orta Doğu'daki çatışmalarla birlikte mevcut jeopolitik bağlam, Avrupa ile Asya arasında faaliyet gösteren havayollarının daha zahmetli ama daha güvenli yollar bulmasını gerektiriyor. Rus hava sahası üzerinde uçamama, rotaların yeniden düşünülmesini zorunlu kıldı ve bu da uçuş sürelerinin ve işletme maliyetlerinin artmasına neden oldu. Ana, daha uzun rotalara rağmen hizmet verimliliğini korumak için gemiye ilave personel ekleyerek (uluslararası standartların belirlediği çalışma saatlerine uymak için) ve yakıt yüklerini dikkatli bir şekilde kalibre ederek programını uyarlamak zorunda kaldı.
Büyük ölçekte ve bu sıklıkta gerçekleştirilirse ancak bilgisayarlı bir şekilde yönetilebilecek tüm operasyonlar: Bir rota ve uçak ağının başka şekilde işletilmesini düşünmek artık mümkün değil. Ana'nın, Japonya'da 50 ve uluslararası alanda 36 varış noktasını birbirine bağlayan 236 uçaktan oluşan bir filosu var ve yılda 47,8 milyon yolcu taşıyor: işi tamamen bilgi teknolojisi ve ağlarla bağlantılı.
İtalya'da var olan Japonya arzusu
Malpensa'da bir slot küçük bir şey gibi görünse de, yeni rotanın açılışı, Yükselen Ülke'de ziyaretçi sayısı açısından Avrupa'nın dördüncü pazarı haline gelen İtalyan turizminin güçlü bir büyüme gösterdiği bir dönemde gerçekleşti. Güneş. Ancak uçuşun aynı zamanda malların taşınması açısından da güçlü bir değeri var: ilk günden itibaren kargo alanı tamamen işgal edildi; bu, iki ülke arasındaki yoğun ticari alışverişin bir işareti.
Inoue, “Bu bağlantıyla Milan, Ana'nın Avrupa'daki altıncı destinasyonu haline geliyor” dedi. “Hedefimiz uçuş sıklığını günlük servise çıkarmaktır.” Bu hamle, 2025'in ilk aylarında Stockholm ve İstanbul'a yeni rotaların açılmasını öngören daha geniş ANA stratejisinin bir parçası.
Ana'nın gelişiyle birlikte Malpensa da büyüyor ve uluslararası bir merkez olarak rolünü güçlendiriyor: Artık Lombardiya havaalanından ulaşılabilen 27 doğu destinasyonu var ve 2024'ün ilk on ayında, kıyaslandığında %11 artışla 33,2 milyon yolcuyla rekor trafik kaydedildi. Asya destinasyonlarına olan trafik aynı dönemde %61 arttı ve şu anda havalimanının uzun mesafe trafiğinin %27'sini temsil ediyor.
Kitlesel barış silahı
Havacılık sektörü, sürdürülebilir yakıtların kullanıma sunulmasından süpersonik uçuşa yönelik yeni teknolojilere kadar gelecekteki zorluklara hazırlanırken, Milano-Tokyo bağlantısı gibi bağlantılar, ticari havacılığın ne kadar benzersiz bir mekanizma olarak kaldığını gösteriyor: yüzbinlerce insanı şehirler arası hareket ettirme kapasitesine sahip. iki şehir, mesafeleri yakınlaştırıyor, birbirlerini daha iyi tanımalarına ve anlamalarına yardımcı oluyor. Pan Am'ın kurucusu Juan Trippe'nin 1960'larda uçakları, hava yolculuğunu demokratikleştiren ve uzak kültürler ve pazarlar arasında köprüler kurmayı mümkün kılan “kitlesel barış silahları” olarak tanımlaması tesadüf değildir. Dijital çağda tüm bunlar daha da sık yaşanıyor.
Elbette hizmetin kalitesi ve esnekliği de gereklidir. Çevresel sürdürülebilirliğe ihtiyacımız var. Ancak dijital teknoloji de merkezi bir konumdadır; bu, gezegenin bir ucundan diğer ucuna kadar bir alanı gerçek zamanlı olarak yönetmenize olanak tanır. Önümüzdeki onyılların standartlarını belirleyecek olan hava taşımacılığı modelidir. Ve bunun ne kadar önemli olduğunu ve nasıl giderek daha hızlı gittiğini anlamak için tek bir slot bile yeterlidir. Ufukta görünen Milan-Cortina 2026 Kış Olimpiyatları ve Japonya'da gerçekleştirilecek sportif ve kültürel etkinliklerle, bu bağlantı daha da stratejik hale gelebilir ve yalnızca ticaret ve turizm alışverişini değil, aynı zamanda İtalya ile Japonya arasındaki kültürel ve sportif işbirliğini de kolaylaştırabilir. . Küçük bir yarık, belki o kadar da küçük olmayan bir çatlak.