Salgının tedarik zincirleri üstündeki tesirlerinin azalması ve global iktisattaki yavaşlamayla sert düşen konteyner navlununa, bir darbe de yeni gemilerle gelecek. UTİKAD yetkilileri, hem konteyner üretim kapasitesi birebir vakitte hizmete girecek yeni jenerasyon konteyner gemilerinin navlunu daha da aşağı çekeceğini tabir etti.
Uluslararası Nakliyat ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) idare heyeti üyeleri, denizyolu nakliyatında navlunun seyrine yönelik değerli açıklamalarda bulundu. UTİKAD İdare Heyeti Üyesi Yüksel Kahraman, konteyner navlunundaki düşüşün devam etmesini beklediklerini söz ederek, “2023-2024 içinde hem konteyner üretim kapasitesi tıpkı vakitte hizmete girecek yeni kuşak konteyner gemileri kapasitesi niçiniyle navlun düzeylerinin olağanlaşacağını değerlendiriyoruz” açıklamasını yaptı. Bu mevzuda dünyanın önde gelen denizcilik yayınlarında da benzeri yorumlar giderek artıyor. Pandemide tarihi karlılığa imza atan dev armatörler, yüzlerce yeni gemi siparişi vermişti. Bu gemilerin 2023’ten itibaren global gemi filosuna katılması bekleniyor.
“Endeks 2019 düzeyini bakılırsabilir”
Global Konteyner Indeks verisi yayınlayan Freightos’a bakılırsa; geçen yılın Eylül ayında 11 bin dolar düzeyine çıkan Küresel Konteyner Endeksi, bu yılın birebir devrinde 4 bin dolar düzeyine kadar geriledi. Yüksel Kahraman, pandemi öncesinde Eylül 2019’da endeksin bin 300 düzeylerinde olduğunu hatırlatarak, “Armatörlerin black-sailing dediğimiz sefer iptallerine karşın aşağı istikametli salınımın devam etmesi mümkün görünüyor” yorumunu yaptı.
UTİKAD İdare Heyeti Üyesi ve Denizyolu Çalışma Kümesi Lideri Cihan Özkal, Asya’dan Avrupa’ya gönderilen 40ft konteyner navlunlarının son bir yılda yüzde 60’ın üzerinde kayıp yaşamasının niçinlerine değinerek, “Pandeminin tesirlerini büsbütün geride bıraktığımız bugünlerde tedarik zincirindeki aksamaların düzelmesi navlunların düşmesinde kıymetli etkenlerden biri. Öbür değerli bir faktör de global sirkülasyonda olan yük hacminin düşmesi, resesyon beklentilerinin gölgesinde dünya ticaret hacminin yavaşlama eğilimine girmesi” dedi.
Denizde oyuncu sayısı arttı
Cihan Özkal, küresel konteyner sınırlarının dışında, yeni oyuncuların (charter seferler) pazara girmeye çalışmasının da ayrıyeten navlun düzeylerinin düşmesine katkıda bulunduğunu belirterek, “Arzın talebi karşılayamadığı, yüksek navlunlu piyasaların doğal kararı olarak son devirde short/sea ve overseas rotalarda küçük hacimli biroldukça armatör yeni servisler açtı, rekabeti tetikleyen ögelerden biri de bu yeni oyuncular olacak” formunda konuştu.
Akdeniz ve Ortadoğu navlunu da geriliyor
Türkiye’nin ağır ticaret rotalarına yönelik açıklama yapan UTİKAD yetkilileri, şu ayrıntıları verdi: “Uzakdoğu ithalat, Akdeniz ve Ortadoğu ihracat navlunlarında küresel konteyner endeksine paralel bir düşüş yaşandığını da yakından takip ediyoruz. Avrupa ihracat rotasında; Rusya-Ukrayna savaşı daha sonrasında güç maliyetlerinin artması, bölgesel grevler ve iş akışlarında yaşanan kahırlar sebebiyle son taşıma maliyetleri hala yüksel düzeylerde seyrediyor. Ekipman ve yer meselelerinin bitmesi ve yüke olan gereksinim daha sonrası doğacak rekabetin kararı olarak bu bölgede de navlunların ilerleyen haftalarda düşmesini bekliyoruz. ABD ihracat rotasında navlunların öbür bölgelerle kıyaslandığında nispeten daha yavaş bir düşüş eğiliminde olduğu görünüyor. ABD-Çin tansiyonunun bizim için müspet tesirinden kelam edilebilir.”
Okumaya devam et...
Uluslararası Nakliyat ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) idare heyeti üyeleri, denizyolu nakliyatında navlunun seyrine yönelik değerli açıklamalarda bulundu. UTİKAD İdare Heyeti Üyesi Yüksel Kahraman, konteyner navlunundaki düşüşün devam etmesini beklediklerini söz ederek, “2023-2024 içinde hem konteyner üretim kapasitesi tıpkı vakitte hizmete girecek yeni kuşak konteyner gemileri kapasitesi niçiniyle navlun düzeylerinin olağanlaşacağını değerlendiriyoruz” açıklamasını yaptı. Bu mevzuda dünyanın önde gelen denizcilik yayınlarında da benzeri yorumlar giderek artıyor. Pandemide tarihi karlılığa imza atan dev armatörler, yüzlerce yeni gemi siparişi vermişti. Bu gemilerin 2023’ten itibaren global gemi filosuna katılması bekleniyor.
“Endeks 2019 düzeyini bakılırsabilir”
Global Konteyner Indeks verisi yayınlayan Freightos’a bakılırsa; geçen yılın Eylül ayında 11 bin dolar düzeyine çıkan Küresel Konteyner Endeksi, bu yılın birebir devrinde 4 bin dolar düzeyine kadar geriledi. Yüksel Kahraman, pandemi öncesinde Eylül 2019’da endeksin bin 300 düzeylerinde olduğunu hatırlatarak, “Armatörlerin black-sailing dediğimiz sefer iptallerine karşın aşağı istikametli salınımın devam etmesi mümkün görünüyor” yorumunu yaptı.
UTİKAD İdare Heyeti Üyesi ve Denizyolu Çalışma Kümesi Lideri Cihan Özkal, Asya’dan Avrupa’ya gönderilen 40ft konteyner navlunlarının son bir yılda yüzde 60’ın üzerinde kayıp yaşamasının niçinlerine değinerek, “Pandeminin tesirlerini büsbütün geride bıraktığımız bugünlerde tedarik zincirindeki aksamaların düzelmesi navlunların düşmesinde kıymetli etkenlerden biri. Öbür değerli bir faktör de global sirkülasyonda olan yük hacminin düşmesi, resesyon beklentilerinin gölgesinde dünya ticaret hacminin yavaşlama eğilimine girmesi” dedi.
Denizde oyuncu sayısı arttı
Cihan Özkal, küresel konteyner sınırlarının dışında, yeni oyuncuların (charter seferler) pazara girmeye çalışmasının da ayrıyeten navlun düzeylerinin düşmesine katkıda bulunduğunu belirterek, “Arzın talebi karşılayamadığı, yüksek navlunlu piyasaların doğal kararı olarak son devirde short/sea ve overseas rotalarda küçük hacimli biroldukça armatör yeni servisler açtı, rekabeti tetikleyen ögelerden biri de bu yeni oyuncular olacak” formunda konuştu.
Akdeniz ve Ortadoğu navlunu da geriliyor
Türkiye’nin ağır ticaret rotalarına yönelik açıklama yapan UTİKAD yetkilileri, şu ayrıntıları verdi: “Uzakdoğu ithalat, Akdeniz ve Ortadoğu ihracat navlunlarında küresel konteyner endeksine paralel bir düşüş yaşandığını da yakından takip ediyoruz. Avrupa ihracat rotasında; Rusya-Ukrayna savaşı daha sonrasında güç maliyetlerinin artması, bölgesel grevler ve iş akışlarında yaşanan kahırlar sebebiyle son taşıma maliyetleri hala yüksel düzeylerde seyrediyor. Ekipman ve yer meselelerinin bitmesi ve yüke olan gereksinim daha sonrası doğacak rekabetin kararı olarak bu bölgede de navlunların ilerleyen haftalarda düşmesini bekliyoruz. ABD ihracat rotasında navlunların öbür bölgelerle kıyaslandığında nispeten daha yavaş bir düşüş eğiliminde olduğu görünüyor. ABD-Çin tansiyonunun bizim için müspet tesirinden kelam edilebilir.”
Okumaya devam et...