semaver
Active member
Sabiha Gökçen’deki Pegasus kazasında rapor çıktı: Zımnî tutulacak! Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yaşanan kaza biroldukça tarafıyla günlerce kamuoyunun gündeminden düşmemişti.
Bir tarafta hayatını kaybeden 3 insan, 4’ü ağır 180 yaralı, başka tarafta ağır hava kuralları, pilotların aldığı kararlar, kulenin hali ve en değerlisi senelerca rakip durumdaki firmaların bir türlü bitirmediği ikinci pist niçiniyle yıpranan pistle ilgili sorunlar günlerce konuşulmuştu.
Yargılama sırasında mahkemenin bakılırsavlendirdiği uzman heyeti pilotlardan birini asli, ötekini tali kusurlu bulmuştu.
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine bakılırsa, lakin en kapsamlı rapor Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafınca yapılandı. Kazadan tam iki yıl bir ay daha sonra bu raporun tamamlandığı belirtildi. Bakanlığın sonucuna nazaran kazanın raporunu incelemek için kazayla olan ilginin kanıtlanması gerektiği ortaya çıktı.
RESMİ GAZETE’DE YAYIMLANDI
Bakanlık, Resmi Gazete’de bugün yayımlanan “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu Duyurusu” başlığı altında şu ayrıntıları verdi:
“05.02.2020 tarihinde TC-IZK tescil işaretli hava aracı, 18:19 lokalde Sabiha Gökçen
Havalimanı 06 pistine inişini müteakiben, pistte tutunamayıp 06 pist sonundan dışarı çıkmış ve hava aracı kazası meydana gelmiştir. Kazada 3 kişi hayatını kaybetmiş olup 4 kişi ağır yaralanmıştır.
İLGİSİNİ KANITLAYANLAR BAŞVURABİLİR
Kelam konusu hava aracı kazası ile ilgili olarak, “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu” ilgili kişi ve kuruluşların bilgisine sunulmak üzere tekemmül etmiştir.
Bu niçinle mevzu ile ilgisini kanıtlayan şahıslar ve kurumlar kelam konusu Sonuncu Raporu incelemek istedikleri takdirde Bakanlığımıza müracaatta bulunabilirler.”
ERDAĞI: “GERÇEKLER GİZLENİYOR”
Sözcü’den Yusuf Demir’e konuşan Sivil Havacılık Eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, bu hususta fazlaca net sözlerle şu değerlendirmeyi yaptı:
“Tüm dünya uçak kazalarında süreci fazlaca şeffaf yürütür. Tüm ayrıntılara ilgilenen herkes online olarak ulaşabilir. Türkiye’de ise durum farklı…
Çok net söylüyorum, maddelerde, mevzuatta bu raporların açıklanmasının önünde hiç bir mahzur yoktur.
Türkiye’de yaşanan her havacılık kazasının akabinde, siyasi iktidardan, otorite kurumlara kadar tüm yetkililer, ağız birliği etmişçesine tek açıklama yapar.
“Sabırlı olalım. İlgili uzmanlar incelemelerini yapsın. Rapor hazırlansın. Tüm gerçekler açıklanacaktır.” Lakin o açıklama hiç yapılmaz.
Bu olayda da Sabiha Gökçen’de gereksinim duyulan ikinci pist inşaatının, İstanbul Havalimanı’nı işleten müteahhit firmalara verillmesi ve uzun yıllardır bitirilememesi mevcut tek pistin yıpranmasına niye oldu. Kazanın değerli niçinlerinden biri de pistteki bu yıpranmadır. Devrin Ulaştırma Bakanı da bunu açıkça söz etmişti.
Türkiye’de bu raporlar saklanarak birileri korunuyor, gerçekler gizleniyor… Bunun öteki açıklaması olamaz.
Bu ve gibisi yanlışlar, Türk havacılığında 90 yılda büyük zorluklarla elde edilen kazanımların kaybedilmesine niye olmaktadır. Kesinlikle memleketler arası standartlarda bir idare anlayışı benimsenmelidir.
Bu cins kazalarda esasen en başından sürecin sonuna kadar kamuoyu hakikat ve tertipli olarak bilgilendirilmediği için bilgi kirliliği yaşanıyor. Raporun kamuoyuna sunulmaması bu bilgi kirliliğini daha da artırdığı üzere kamuoyu da tatmin olmuyor. Unutmamak gerekir ki bu çeşit raporların yazılmasının tek bir sebebi vardır o da benzeri kazların olmasını önlemektir. Lakin biz süreci yeterli yönetemediğimiz içindir ki misal kazalar olmaya devam ediyor.”
Bir tarafta hayatını kaybeden 3 insan, 4’ü ağır 180 yaralı, başka tarafta ağır hava kuralları, pilotların aldığı kararlar, kulenin hali ve en değerlisi senelerca rakip durumdaki firmaların bir türlü bitirmediği ikinci pist niçiniyle yıpranan pistle ilgili sorunlar günlerce konuşulmuştu.
Yargılama sırasında mahkemenin bakılırsavlendirdiği uzman heyeti pilotlardan birini asli, ötekini tali kusurlu bulmuştu.
Sözcü’den Yusuf Demir’in haberine bakılırsa, lakin en kapsamlı rapor Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafınca yapılandı. Kazadan tam iki yıl bir ay daha sonra bu raporun tamamlandığı belirtildi. Bakanlığın sonucuna nazaran kazanın raporunu incelemek için kazayla olan ilginin kanıtlanması gerektiği ortaya çıktı.
RESMİ GAZETE’DE YAYIMLANDI
Bakanlık, Resmi Gazete’de bugün yayımlanan “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu Duyurusu” başlığı altında şu ayrıntıları verdi:
“05.02.2020 tarihinde TC-IZK tescil işaretli hava aracı, 18:19 lokalde Sabiha Gökçen
Havalimanı 06 pistine inişini müteakiben, pistte tutunamayıp 06 pist sonundan dışarı çıkmış ve hava aracı kazası meydana gelmiştir. Kazada 3 kişi hayatını kaybetmiş olup 4 kişi ağır yaralanmıştır.
İLGİSİNİ KANITLAYANLAR BAŞVURABİLİR
Kelam konusu hava aracı kazası ile ilgili olarak, “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu” ilgili kişi ve kuruluşların bilgisine sunulmak üzere tekemmül etmiştir.
Bu niçinle mevzu ile ilgisini kanıtlayan şahıslar ve kurumlar kelam konusu Sonuncu Raporu incelemek istedikleri takdirde Bakanlığımıza müracaatta bulunabilirler.”
ERDAĞI: “GERÇEKLER GİZLENİYOR”
Sözcü’den Yusuf Demir’e konuşan Sivil Havacılık Eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, bu hususta fazlaca net sözlerle şu değerlendirmeyi yaptı:
“Tüm dünya uçak kazalarında süreci fazlaca şeffaf yürütür. Tüm ayrıntılara ilgilenen herkes online olarak ulaşabilir. Türkiye’de ise durum farklı…
Çok net söylüyorum, maddelerde, mevzuatta bu raporların açıklanmasının önünde hiç bir mahzur yoktur.
Türkiye’de yaşanan her havacılık kazasının akabinde, siyasi iktidardan, otorite kurumlara kadar tüm yetkililer, ağız birliği etmişçesine tek açıklama yapar.
“Sabırlı olalım. İlgili uzmanlar incelemelerini yapsın. Rapor hazırlansın. Tüm gerçekler açıklanacaktır.” Lakin o açıklama hiç yapılmaz.
Bu olayda da Sabiha Gökçen’de gereksinim duyulan ikinci pist inşaatının, İstanbul Havalimanı’nı işleten müteahhit firmalara verillmesi ve uzun yıllardır bitirilememesi mevcut tek pistin yıpranmasına niye oldu. Kazanın değerli niçinlerinden biri de pistteki bu yıpranmadır. Devrin Ulaştırma Bakanı da bunu açıkça söz etmişti.
Türkiye’de bu raporlar saklanarak birileri korunuyor, gerçekler gizleniyor… Bunun öteki açıklaması olamaz.
Bu ve gibisi yanlışlar, Türk havacılığında 90 yılda büyük zorluklarla elde edilen kazanımların kaybedilmesine niye olmaktadır. Kesinlikle memleketler arası standartlarda bir idare anlayışı benimsenmelidir.
Bu cins kazalarda esasen en başından sürecin sonuna kadar kamuoyu hakikat ve tertipli olarak bilgilendirilmediği için bilgi kirliliği yaşanıyor. Raporun kamuoyuna sunulmaması bu bilgi kirliliğini daha da artırdığı üzere kamuoyu da tatmin olmuyor. Unutmamak gerekir ki bu çeşit raporların yazılmasının tek bir sebebi vardır o da benzeri kazların olmasını önlemektir. Lakin biz süreci yeterli yönetemediğimiz içindir ki misal kazalar olmaya devam ediyor.”