Anthony Roberts, bir öğleden sonra Kansas City, Missouri’de yoğun bir otoyolun karşısındaki bir bakkala gitti. Kolay bir yolculuk değildi.
Önce bir kavşağa ulaşmak için yoldan sapması gerekiyordu. Sonra ışığın açılmasını beklemek zorunda kaldı. Sonunda devam sinyali geldiğinde, birkaç şeridi geçmek ve otoyolun geniş refüjüne ulaşmak için zar zor zamanı oldu. Sonunda yürüyüşünü tamamlamak için diğer şeridi geçmek zorunda kaldı.
Roberts, “Arabası olmayan biri için özellikle kışın çok zor,” dedi. “Kimse otoyoldan karşıya geçmeye çalışırken hayatını riske atmak istemez.”
Bay Roberts’ın gezisi, ülke genelindeki şehirlerde mahalleleri kesen otoyollar inşa etmenin kalıcı sonuçlarının küçük bir örneği. Onlarca yıllık inşaatın ardından 2001’de tamamlanan Kansas City’nin US 71 otoyolu, binlerce sakini yerinden etti ve çoğunlukla siyahi mahalleleri bakkallardan, sağlık hizmetlerinden ve iş olanaklarından mahrum etti.
Kansas City yetkilileri şimdi otoyolun neden olduğu hasarın bir kısmını onarmaya ve çevredeki mahalleleri yeniden birbirine bağlamaya çalışıyor. Şimdiye kadar şehir, yaya güvenliğini artıracak ve insanları toplu taşımaya daha iyi bağlayacak üst geçitler inşa etmek gibi potansiyel değişiklikler için planlar geliştirmeye yardımcı olmak için Biden yönetiminden 5 milyon dolar fon aldı.
Finansman, son birkaç on yılda Amerika Birleşik Devletleri’nin fiziksel altyapısının inşa edilmesinden kaynaklanan ırksal eşitsizlikleri ortadan kaldırmaya yönelik hükümet çabalarının bir örneğidir. Ulaştırma Bakanlığı, 1 trilyon dolarlık iki partili Altyapı Yasası tarafından oluşturulan bir pilot program kapsamındaki 185 milyon dolarlık hibe de dahil olmak üzere toplulukları yeniden birbirine bağlamayı amaçlayan düzinelerce projeyi finanse etti.
Ancak Kansas City projesi, aynı zamanda, renkli toplulukları ve mahalleleri bölen otoyollar inşa etmek için uzun zaman önce alınan kararları tersine çevirmenin ne kadar zor ve pahalı olabileceğini de gösteriyor. Biden yönetimi tarafından finanse edilen projelerin çoğu, otoyolları olduğu gibi bırakacak, ancak çevredeki alanlara verdikleri zararı azaltmaya çalışacak. Ve bir karayolunun yenilenmesi bile bir mahalleyi canlandırmak için sadece ilk adımdır.
Obama yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı’nda sekreter yardımcısı olarak görev yapan ve şu anda Amerika’nın direktörü olan Beth Osborne, “Bir topluluğu mahvettikten sonra, onu yeniden bir araya getirmek için bir otoyolu kaldırmaktan çok daha fazla çalışma gerekiyor” dedi. ulaşım bir savunuculuk grubudur.
Amerika Birleşik Devletleri, 20. yüzyılın ortalarında federal otoyol sisteminin inşasına kadar uzanan, kentsel toplulukları ayıran uzun bir otoyol projesi geçmişine sahiptir. Son yıllarda, bu sokaklardan bazılarının kaldırılması fikri, Detroit, New Orleans ve Syracuse, NY dahil olmak üzere ülke genelindeki şehirlerde ilgi gördü.
Başkan Biden, görevdeki ilk yılında, altyapı planının bir parçası olarak, ulaşım altyapısının inşasıyla harap olmuş topluluklara iyileştirmeler getirmek için 15 milyar dolarlık bir federal program önerdi. Orijinal önerisi, Kongre’nin daha sonra onayladığı iki partili altyapı paketinde 1 milyar dolarlık finansmanla çok daha küçük bir programa indirildi.
Ulaştırma Bakanlığı, program kapsamındaki ilk hibeleri Şubat ayında açıklayarak 45 projeye 185 milyon dolar verdi. Hibeler, Buffalo’da bir otoban üzerinde bir teras inşa etmek için yaklaşık 56 milyon $ ve California, Long Beach’te bir kentsel otoyolun yeniden geliştirilmesi için 30 milyon $ içeriyordu.
Hibeler açıklandıktan sonra Buffalo’yu ziyaret eden Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, bazı otoyolların planlamacılarının “onları canlı toplulukların tam kalbine inşa ettiklerini – bazen ayrımcılığı artırmak için, bazen de en az direnişin olduğu yol olduğu için” söyledi. ”, neredeyse her zaman çünkü siyah ve düşük gelirli mahallelerin bu projelere karşı çıkma veya onları dönüştürme gücü yoktu.”
Bay Buttigieg, “Bu kararları veren insanların çoğu bugün gitti,” diye devam etti. “Bugün burada hiç kimse bu durumu yaratmaktan sorumlu değil. Ancak sorunu çözmek için zamanımızda yaptıklarımızdan hepimiz sorumluyuz ve bugün bu yüzden buradayız.”
Kansas City yetkilileri, şehrin başka bir bölümünün, diğer bölgelerden başka bir otoyol olan Interstate 35 ile ayrılan Westside mahallesinin nasıl toparlanabileceğini araştırmak için bu programdan 1 milyon doların biraz üzerinde para aldı.
Ulaştırma Bakanlığı, toplulukları yeniden bir araya getirmek için tasarlanan projeleri desteklemek için diğer hibeleri de kullanır. Kansas City’nin US 71’in etkisiyle başa çıkmasına yardımcı olmak için aldığı 5 milyon dolarlık ödül, Amerikan Altyapısını Sürdürülebilirlik ve Eşitlik ile Yeniden İnşa Etme (RAISE) adlı bir programdan geldi.
Hibe, şehrin otoyolun bir bölümü boyunca iyileştirme planları yapmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Şehir yetkilileri karayolunu tamamen kaldırmayı düşünmüyor, ancak bir taraftan diğerine geçişi yayalar için daha güvenli hale getirmek istiyor. Üst geçitler inşa etmek, sakinleri otoyoldaki tehlikeli yürüyüşten kurtarabilir ve yakındaki bir otobüs güzergahına erişimi kolaylaştırabilir.
Şu anda US 71 olarak adlandırılan fikir, Kansas City şehir merkezini güneydeki bölgelere bağlamanın bir yolu olarak tasarlandığı 1950’lere kadar izlenebilir. 1970’ler ve 1980’lerdeki bir yasal savaş, inşaatı on yıldan fazla bir süre erteledi ve sonunda rotanın bir kısmı daha çok bir park yolu olarak yeniden tasarlandı. Birçok siyah aile de dahil olmak üzere binlerce insan, Bruce R. Watkins Drive olarak da bilinen 10 millik yola yol açmak için yerinden edildi.
İnşaatı, Kansas City üzerinde kalıcı bir izlenim bıraktı. Otoyolun batısında, evlerin tipik olarak 1 milyon dolardan fazlaya mal olduğu, şehrin Country Club Bölgesi’ne karayolu dokunulmamıştı. Otoyolun doğusundaki bölge, daha düşük mülk değerleri ve daha fazla terk edilmiş ve haciz edilmiş evlerle belirgin şekilde farklıdır.
Kansas Belediye Başkanı Quinton Lucas, otoyolun siyah toplulukta bıraktığı yarayı bilmeden kendi şehrinde yaşamanın imkansız olduğunu söyledi. İnşaattan sonra kiliseler, okullar ve dükkanlar ortadan kayboldu” dedi.
Bay Lucas, yolun neden olduğu hasarı temizlemek için mücadele etmenin ve şehrin siyah sakinlerine yapılan yanlışları düzeltmenin en büyük önceliği olduğunu söyledi.
“Bu, her iki taraftaki işletmeleri birbirine bağladığımızdan, insanların arabasız geçişini nasıl kolaylaştırdığımızdan ve sadece otoyol olarak bilinmeden bir mahalleyi nasıl dahil edebileceğimizden emin olmakla ilgili” dedi.
On yıllardır US 71’in batısındaki Blue Hills mahallesinde yaşayan Ron Hunt, otoyolun bölgeyi ekonomik olarak felç etmesini, suç artışını ve marketlere erişimi kısıtlamasını izlediğini söyledi. Bay Hunt, otoyol inşa edildikten sonra, şehrin diğer bölgeleri büyümeye ve gelişmeye devam ederken, toplumunun kötüleştiğini görmenin ona acı verdiğini söyledi.
Lisa Ray gibi sakinler, en sevdikleri mahallelerden geriye kalanları korumaya çalışıyor. Bayan Ray, ABD 71’in doğusunda, siyahların sahip olduğu işletmelerle dolu, bir zamanlar hoş, orta sınıf bir mahalle olan Town Fork Creek’te büyüdü. Ama Otoban onu yok etti, dedi.
“40 yıl önce bu projeye ilk başladıklarında kulağa iyi geliyordu” dedi. “İkimizin de beklediği gibi gitmedi.”
Şimdi o ve Town Fork Creek Mahalle Derneği’nin diğer üyeleri, otoyolda bakkallarla bağlantısı kesilmiş yaşlı sakinlere bakkaliye ve diğer temel malzemeleri sağlamak için gönüllü oluyor. Ayrıca şişelerin, araba parçalarının ve kağıtların sokaklara taşmasını önlemek için çöp torbaları alıyor ve temizlik işleri düzenliyorlar. Mahalle derneği, bölgedeki hırsızlıkları caydırmak için güvenlik kapıları satın almak için para harcadı.
“Sadece deniyoruz,” dedi Bayan Ray. “Her gün blok blok deniyorum. Herkese yardım edemem ama deniyorum.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Önce bir kavşağa ulaşmak için yoldan sapması gerekiyordu. Sonra ışığın açılmasını beklemek zorunda kaldı. Sonunda devam sinyali geldiğinde, birkaç şeridi geçmek ve otoyolun geniş refüjüne ulaşmak için zar zor zamanı oldu. Sonunda yürüyüşünü tamamlamak için diğer şeridi geçmek zorunda kaldı.
Roberts, “Arabası olmayan biri için özellikle kışın çok zor,” dedi. “Kimse otoyoldan karşıya geçmeye çalışırken hayatını riske atmak istemez.”
Bay Roberts’ın gezisi, ülke genelindeki şehirlerde mahalleleri kesen otoyollar inşa etmenin kalıcı sonuçlarının küçük bir örneği. Onlarca yıllık inşaatın ardından 2001’de tamamlanan Kansas City’nin US 71 otoyolu, binlerce sakini yerinden etti ve çoğunlukla siyahi mahalleleri bakkallardan, sağlık hizmetlerinden ve iş olanaklarından mahrum etti.
Kansas City yetkilileri şimdi otoyolun neden olduğu hasarın bir kısmını onarmaya ve çevredeki mahalleleri yeniden birbirine bağlamaya çalışıyor. Şimdiye kadar şehir, yaya güvenliğini artıracak ve insanları toplu taşımaya daha iyi bağlayacak üst geçitler inşa etmek gibi potansiyel değişiklikler için planlar geliştirmeye yardımcı olmak için Biden yönetiminden 5 milyon dolar fon aldı.
Finansman, son birkaç on yılda Amerika Birleşik Devletleri’nin fiziksel altyapısının inşa edilmesinden kaynaklanan ırksal eşitsizlikleri ortadan kaldırmaya yönelik hükümet çabalarının bir örneğidir. Ulaştırma Bakanlığı, 1 trilyon dolarlık iki partili Altyapı Yasası tarafından oluşturulan bir pilot program kapsamındaki 185 milyon dolarlık hibe de dahil olmak üzere toplulukları yeniden birbirine bağlamayı amaçlayan düzinelerce projeyi finanse etti.
Ancak Kansas City projesi, aynı zamanda, renkli toplulukları ve mahalleleri bölen otoyollar inşa etmek için uzun zaman önce alınan kararları tersine çevirmenin ne kadar zor ve pahalı olabileceğini de gösteriyor. Biden yönetimi tarafından finanse edilen projelerin çoğu, otoyolları olduğu gibi bırakacak, ancak çevredeki alanlara verdikleri zararı azaltmaya çalışacak. Ve bir karayolunun yenilenmesi bile bir mahalleyi canlandırmak için sadece ilk adımdır.
Obama yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı’nda sekreter yardımcısı olarak görev yapan ve şu anda Amerika’nın direktörü olan Beth Osborne, “Bir topluluğu mahvettikten sonra, onu yeniden bir araya getirmek için bir otoyolu kaldırmaktan çok daha fazla çalışma gerekiyor” dedi. ulaşım bir savunuculuk grubudur.
Amerika Birleşik Devletleri, 20. yüzyılın ortalarında federal otoyol sisteminin inşasına kadar uzanan, kentsel toplulukları ayıran uzun bir otoyol projesi geçmişine sahiptir. Son yıllarda, bu sokaklardan bazılarının kaldırılması fikri, Detroit, New Orleans ve Syracuse, NY dahil olmak üzere ülke genelindeki şehirlerde ilgi gördü.
Başkan Biden, görevdeki ilk yılında, altyapı planının bir parçası olarak, ulaşım altyapısının inşasıyla harap olmuş topluluklara iyileştirmeler getirmek için 15 milyar dolarlık bir federal program önerdi. Orijinal önerisi, Kongre’nin daha sonra onayladığı iki partili altyapı paketinde 1 milyar dolarlık finansmanla çok daha küçük bir programa indirildi.
Ulaştırma Bakanlığı, program kapsamındaki ilk hibeleri Şubat ayında açıklayarak 45 projeye 185 milyon dolar verdi. Hibeler, Buffalo’da bir otoban üzerinde bir teras inşa etmek için yaklaşık 56 milyon $ ve California, Long Beach’te bir kentsel otoyolun yeniden geliştirilmesi için 30 milyon $ içeriyordu.
Hibeler açıklandıktan sonra Buffalo’yu ziyaret eden Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, bazı otoyolların planlamacılarının “onları canlı toplulukların tam kalbine inşa ettiklerini – bazen ayrımcılığı artırmak için, bazen de en az direnişin olduğu yol olduğu için” söyledi. ”, neredeyse her zaman çünkü siyah ve düşük gelirli mahallelerin bu projelere karşı çıkma veya onları dönüştürme gücü yoktu.”
Bay Buttigieg, “Bu kararları veren insanların çoğu bugün gitti,” diye devam etti. “Bugün burada hiç kimse bu durumu yaratmaktan sorumlu değil. Ancak sorunu çözmek için zamanımızda yaptıklarımızdan hepimiz sorumluyuz ve bugün bu yüzden buradayız.”
Kansas City yetkilileri, şehrin başka bir bölümünün, diğer bölgelerden başka bir otoyol olan Interstate 35 ile ayrılan Westside mahallesinin nasıl toparlanabileceğini araştırmak için bu programdan 1 milyon doların biraz üzerinde para aldı.
Ulaştırma Bakanlığı, toplulukları yeniden bir araya getirmek için tasarlanan projeleri desteklemek için diğer hibeleri de kullanır. Kansas City’nin US 71’in etkisiyle başa çıkmasına yardımcı olmak için aldığı 5 milyon dolarlık ödül, Amerikan Altyapısını Sürdürülebilirlik ve Eşitlik ile Yeniden İnşa Etme (RAISE) adlı bir programdan geldi.
Hibe, şehrin otoyolun bir bölümü boyunca iyileştirme planları yapmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Şehir yetkilileri karayolunu tamamen kaldırmayı düşünmüyor, ancak bir taraftan diğerine geçişi yayalar için daha güvenli hale getirmek istiyor. Üst geçitler inşa etmek, sakinleri otoyoldaki tehlikeli yürüyüşten kurtarabilir ve yakındaki bir otobüs güzergahına erişimi kolaylaştırabilir.
Şu anda US 71 olarak adlandırılan fikir, Kansas City şehir merkezini güneydeki bölgelere bağlamanın bir yolu olarak tasarlandığı 1950’lere kadar izlenebilir. 1970’ler ve 1980’lerdeki bir yasal savaş, inşaatı on yıldan fazla bir süre erteledi ve sonunda rotanın bir kısmı daha çok bir park yolu olarak yeniden tasarlandı. Birçok siyah aile de dahil olmak üzere binlerce insan, Bruce R. Watkins Drive olarak da bilinen 10 millik yola yol açmak için yerinden edildi.
İnşaatı, Kansas City üzerinde kalıcı bir izlenim bıraktı. Otoyolun batısında, evlerin tipik olarak 1 milyon dolardan fazlaya mal olduğu, şehrin Country Club Bölgesi’ne karayolu dokunulmamıştı. Otoyolun doğusundaki bölge, daha düşük mülk değerleri ve daha fazla terk edilmiş ve haciz edilmiş evlerle belirgin şekilde farklıdır.
Kansas Belediye Başkanı Quinton Lucas, otoyolun siyah toplulukta bıraktığı yarayı bilmeden kendi şehrinde yaşamanın imkansız olduğunu söyledi. İnşaattan sonra kiliseler, okullar ve dükkanlar ortadan kayboldu” dedi.
Bay Lucas, yolun neden olduğu hasarı temizlemek için mücadele etmenin ve şehrin siyah sakinlerine yapılan yanlışları düzeltmenin en büyük önceliği olduğunu söyledi.
“Bu, her iki taraftaki işletmeleri birbirine bağladığımızdan, insanların arabasız geçişini nasıl kolaylaştırdığımızdan ve sadece otoyol olarak bilinmeden bir mahalleyi nasıl dahil edebileceğimizden emin olmakla ilgili” dedi.
On yıllardır US 71’in batısındaki Blue Hills mahallesinde yaşayan Ron Hunt, otoyolun bölgeyi ekonomik olarak felç etmesini, suç artışını ve marketlere erişimi kısıtlamasını izlediğini söyledi. Bay Hunt, otoyol inşa edildikten sonra, şehrin diğer bölgeleri büyümeye ve gelişmeye devam ederken, toplumunun kötüleştiğini görmenin ona acı verdiğini söyledi.
Lisa Ray gibi sakinler, en sevdikleri mahallelerden geriye kalanları korumaya çalışıyor. Bayan Ray, ABD 71’in doğusunda, siyahların sahip olduğu işletmelerle dolu, bir zamanlar hoş, orta sınıf bir mahalle olan Town Fork Creek’te büyüdü. Ama Otoban onu yok etti, dedi.
“40 yıl önce bu projeye ilk başladıklarında kulağa iyi geliyordu” dedi. “İkimizin de beklediği gibi gitmedi.”
Şimdi o ve Town Fork Creek Mahalle Derneği’nin diğer üyeleri, otoyolda bakkallarla bağlantısı kesilmiş yaşlı sakinlere bakkaliye ve diğer temel malzemeleri sağlamak için gönüllü oluyor. Ayrıca şişelerin, araba parçalarının ve kağıtların sokaklara taşmasını önlemek için çöp torbaları alıyor ve temizlik işleri düzenliyorlar. Mahalle derneği, bölgedeki hırsızlıkları caydırmak için güvenlik kapıları satın almak için para harcadı.
“Sadece deniyoruz,” dedi Bayan Ray. “Her gün blok blok deniyorum. Herkese yardım edemem ama deniyorum.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.