Hareketliliğin ekolojik geçişi, elektrikli arabanın hala çözülmemiş pek çok sorunu hakkında sık sık tartışılan bir konu. Bunların arasında, ulusal elektrik şebekelerine büyük yatırımlar yapılmadan akülü araçların yeniden şarj edilmesiyle üretilen muazzam enerji ve güç ihtiyaçlarının nasıl karşılanacağı sorusu da yer alıyor. Ancak Massachusetts Institute of Technology tarafından yapılan araştırma, yüklemelerin mekansal ve zamansal olarak dikkatli bir şekilde planlanmasının ağ üzerindeki yükü ne kadar azaltacağını gösteriyor. Gerçekten de, MIT araştırmacıları, benAraç filosunun elektriğe doğru yenilenmesi, enerji santrallerinin enerji üretimi için yenilenmesini otomatik olarak gerektirmeyecektir.
Toplu taşıma
Politecnico di Milano: “Hareketlilik sorunlarını çözmek için teknolojiyi kullanmak”
kaydeden Vincenzo Borgomeo
12 Ekim 2022
İki farklı ihtiyaç
Sorunu tam olarak anlamak için öncelikle iki farklı ihtiyacı birbirinden ayırmak gerekir. bu enerji gereksinimleri elektrik şebekesi tarafından uzun ve iyi tanımlanmış bir süre boyunca emilen enerjiyi gösterir. Elektrikli otomobilin yaygınlaşması kaçınılmaz olarak ulusal enerji ihtiyacını artıracak, ancak asıl sorun, güç gereksinimi. Nitekim bu,ağ tarafından anında emilen enerji, büyümesi yalnızca mevcut tesislerin iyileştirilmesi veya yenilerinin inşa edilmesiyle karşılanabilecek bir talep. Bununla birlikte, MIT araştırması, bir elektrikli araç filosunun daha büyük enerji ihtiyaçlarını, anlık güç talebini artırmadan karşılamayı amaçlayan bir strateji önermektedir.
Araştırma dergide yayınlandı Hücre Raporları Fizik Bilimi ve Dr tarafından yazılmıştır. Zachary Needell, doktora sonrası öğrenciden Wei Wei ve öğretmen tarafından Jessica Trancick MIT Veri, Sistem ve Toplum Enstitüsü’nden. Araştırmayı desteklemek için eski kıtanın bazı kuruluşları da aralarındaRekabet Edebilirlik ve Uluslararasılaşma için Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu Operasyonel Programıbu Lizbon Portekiz Bölgesel Operasyon Programı ve Portekiz Bilim ve Teknoloji Vakfı. Araştırmacılar New York ve Dallas kentlerinde anketler yaptılar. Ayrıntılı olarak, araçlardaki verilerin isimsiz kayıtları toplanırken, buna paralel olarak vatandaşların sürüş alışkanlıklarını ve hareketlerini yeniden oluşturmak için nüfus üzerinde anketler yapıldı. Böylece, günün periyotları ve çeşitli alanlar arasındaki hareketler (konut, ticari, endüstriyel ve idari) dikkate alınarak dolaşımdaki araba sayısını ve ortalama günlük kullanım süresini yeniden oluşturmak mümkün oldu.
Hareketlilik
NASA teknolojisi elektrikli arabaları 5 dakikada şarj edecek
kaydeden Dario d’Elia
14 Ekim 2022
akıllı şarj
MIT araştırması açıklıyor öncelik olarak elektrik şebekesinden elektrik talebinin azaltılması. Aslında, müdahaleler olmadan, sürücüler araçlarını günün sonunda aynı saatte şarj etme eğiliminde olacak ve şebekeyi aşırı yükleyecektir. Bunun, yeni enerji santrallerinin inşası için büyük yatırımlar gerektirecek olan güç gereksinimlerinde %20’lik bir artışa yol açacağı tahmin edilmektedir. Sadece ekonomik bir sorun değil, çünkü yeni santraller yenilenebilir enerji kullanarak enerji üretse bile, günün diğer saatlerinde, orantılı bir talep veya depolama aracı olmadığı için bu enerji boşa gidecek. Çalışması Massachusetts Teknoloji Enstitüsü bunun yerine nasıl olduğunu gösterir arabaların gün içinde yeniden şarj edilmesinin yaygınlaştırılması, yalnızca akşamki güç gereksinimini sınırlamakla kalmayacak, aynı zamanda mevcut şebekenin enerji israfını da azaltacaktır.. Araştırma, güneş enerjisi santralleri örneğini gösteriyor, ancak genel olarak rüzgar ve hidroelektrik santralleri gibi diğer yenilenebilir santraller de her zaman maksimum kapasitelerinde kullanılamıyor. Bunun nedeni, enerji talebinin düşük olduğu zamanlarda, depolama imkanı olmadığı için üretilen enerjinin boşa gitmesidir. Böylece elektrikli arabalar tam olarak gün içindeki enerji fazlası ile şarj edilebilir ve bunun yerine akşamları şebekeyi aşırı yükleyecek olan yüksek talebi artırmaktan kaçınılır.
Bu nedenle çalışma şunları önermektedir:iş yerlerine şarj istasyonları kurulumuAyrıca ultra hızlı şarj döngüleri yerine yavaş şarj döngüleriyle çalışabilir. Bununla birlikte MIT, kişisel garajların yanı sıra halka açık otoparklarda, alışveriş merkezlerinde ve şehrin çeşitli yerlerinde de evde şarj istasyonlarının öneminin altını çiziyor. Buradaki fikir, akşamları tek bir toplu yüklemeden kaçınmak ve bunu gün içinde birkaç mini yüklemeye bölmek. Bu nedenle sütunların uzamsal bir dağılımı, şarjın zamana eşit olarak yayılmasına yardımcı olacaktır.
Hareketlilik
Elektrikli arabalar: İtalya’daki en büyük yüksek güçlü şarj ağı olan Ewiva geldi
kaydeden Vincenzo Borgomeo
13 Aralık 2022
akıllı şarj
analizi Massachusetts Teknoloji Enstitüsü son olarak, elektrik şebekesinden gelen elektrik talebindeki artışı kontrol altına almaya yardımcı olacak son bir lojistik önlem önermektedir. MIT, kritik akşam aşamalarını yönetmek amacıyla, şarjın fişin tam olarak takıldığı anda başlamaması için önceden ayarlanmasını önerir. Buradaki fikir, şebekedeki en yoğun talebi azaltmak için şarjın gecikmeli olarak başlatılması ve tamamen şarj edilmiş aracı sürücüye bir sonraki günün başlangıcında tam ihtiyaç duyduğu anda teslim edecek şekilde zamanlanmasıdır. Profesör Jessica Trancik açıklıyor: “Temelde insanları daha sonra şarj etmeye teşvik etmekle ilgili. Bu, şarj cihazlarına önceden programlanabilir. İnsanları şarjın başlamasını biraz geciktirmeye teşvik ediyorsunuz, böylece herkes aynı anda şarj olmuyor ve en yüksek talep sönümleniyor.”
Sütunların dikkatli bir şekilde dağıtılması ve şarjın geçici olarak planlanması bu nedenle bir elektrikli otomobil filosunun ağ üzerindeki etkisini azaltmaya yardımcı olacaktır. Sadece bu da değil, arabaların kendisi de yenilenebilir kaynakların öngörülemezliğiyle bağlantılı enerji israfını azaltacaktır. Profesör Trancik özetliyor: “Bence bu keşiflerle ilgili büyüleyici bir şey, stratejik bir yaklaşımla, normalde ihtiyaç duyacağınız fiziksel altyapıyı inşa etmekten kaçınabilmenizdir. Elektrikli araçlar, sabit enerji depolama ihtiyacını azaltabilir ve aynı zamanda, talebin nerede ve ne zaman ortaya çıkacağını yönetmek için bir araç olarak kolonların nereye yerleştirileceğini düşünerek enerji santrallerinin kapasitesini genişletmekten kaçınmak da mümkündür.
Formül Tutkusu
Toplu taşıma
Politecnico di Milano: “Hareketlilik sorunlarını çözmek için teknolojiyi kullanmak”
kaydeden Vincenzo Borgomeo
12 Ekim 2022
İki farklı ihtiyaç
Sorunu tam olarak anlamak için öncelikle iki farklı ihtiyacı birbirinden ayırmak gerekir. bu enerji gereksinimleri elektrik şebekesi tarafından uzun ve iyi tanımlanmış bir süre boyunca emilen enerjiyi gösterir. Elektrikli otomobilin yaygınlaşması kaçınılmaz olarak ulusal enerji ihtiyacını artıracak, ancak asıl sorun, güç gereksinimi. Nitekim bu,ağ tarafından anında emilen enerji, büyümesi yalnızca mevcut tesislerin iyileştirilmesi veya yenilerinin inşa edilmesiyle karşılanabilecek bir talep. Bununla birlikte, MIT araştırması, bir elektrikli araç filosunun daha büyük enerji ihtiyaçlarını, anlık güç talebini artırmadan karşılamayı amaçlayan bir strateji önermektedir.
Araştırma dergide yayınlandı Hücre Raporları Fizik Bilimi ve Dr tarafından yazılmıştır. Zachary Needell, doktora sonrası öğrenciden Wei Wei ve öğretmen tarafından Jessica Trancick MIT Veri, Sistem ve Toplum Enstitüsü’nden. Araştırmayı desteklemek için eski kıtanın bazı kuruluşları da aralarındaRekabet Edebilirlik ve Uluslararasılaşma için Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu Operasyonel Programıbu Lizbon Portekiz Bölgesel Operasyon Programı ve Portekiz Bilim ve Teknoloji Vakfı. Araştırmacılar New York ve Dallas kentlerinde anketler yaptılar. Ayrıntılı olarak, araçlardaki verilerin isimsiz kayıtları toplanırken, buna paralel olarak vatandaşların sürüş alışkanlıklarını ve hareketlerini yeniden oluşturmak için nüfus üzerinde anketler yapıldı. Böylece, günün periyotları ve çeşitli alanlar arasındaki hareketler (konut, ticari, endüstriyel ve idari) dikkate alınarak dolaşımdaki araba sayısını ve ortalama günlük kullanım süresini yeniden oluşturmak mümkün oldu.
Hareketlilik
NASA teknolojisi elektrikli arabaları 5 dakikada şarj edecek
kaydeden Dario d’Elia
14 Ekim 2022
akıllı şarj
MIT araştırması açıklıyor öncelik olarak elektrik şebekesinden elektrik talebinin azaltılması. Aslında, müdahaleler olmadan, sürücüler araçlarını günün sonunda aynı saatte şarj etme eğiliminde olacak ve şebekeyi aşırı yükleyecektir. Bunun, yeni enerji santrallerinin inşası için büyük yatırımlar gerektirecek olan güç gereksinimlerinde %20’lik bir artışa yol açacağı tahmin edilmektedir. Sadece ekonomik bir sorun değil, çünkü yeni santraller yenilenebilir enerji kullanarak enerji üretse bile, günün diğer saatlerinde, orantılı bir talep veya depolama aracı olmadığı için bu enerji boşa gidecek. Çalışması Massachusetts Teknoloji Enstitüsü bunun yerine nasıl olduğunu gösterir arabaların gün içinde yeniden şarj edilmesinin yaygınlaştırılması, yalnızca akşamki güç gereksinimini sınırlamakla kalmayacak, aynı zamanda mevcut şebekenin enerji israfını da azaltacaktır.. Araştırma, güneş enerjisi santralleri örneğini gösteriyor, ancak genel olarak rüzgar ve hidroelektrik santralleri gibi diğer yenilenebilir santraller de her zaman maksimum kapasitelerinde kullanılamıyor. Bunun nedeni, enerji talebinin düşük olduğu zamanlarda, depolama imkanı olmadığı için üretilen enerjinin boşa gitmesidir. Böylece elektrikli arabalar tam olarak gün içindeki enerji fazlası ile şarj edilebilir ve bunun yerine akşamları şebekeyi aşırı yükleyecek olan yüksek talebi artırmaktan kaçınılır.
Bu nedenle çalışma şunları önermektedir:iş yerlerine şarj istasyonları kurulumuAyrıca ultra hızlı şarj döngüleri yerine yavaş şarj döngüleriyle çalışabilir. Bununla birlikte MIT, kişisel garajların yanı sıra halka açık otoparklarda, alışveriş merkezlerinde ve şehrin çeşitli yerlerinde de evde şarj istasyonlarının öneminin altını çiziyor. Buradaki fikir, akşamları tek bir toplu yüklemeden kaçınmak ve bunu gün içinde birkaç mini yüklemeye bölmek. Bu nedenle sütunların uzamsal bir dağılımı, şarjın zamana eşit olarak yayılmasına yardımcı olacaktır.
Hareketlilik
Elektrikli arabalar: İtalya’daki en büyük yüksek güçlü şarj ağı olan Ewiva geldi
kaydeden Vincenzo Borgomeo
13 Aralık 2022
akıllı şarj
analizi Massachusetts Teknoloji Enstitüsü son olarak, elektrik şebekesinden gelen elektrik talebindeki artışı kontrol altına almaya yardımcı olacak son bir lojistik önlem önermektedir. MIT, kritik akşam aşamalarını yönetmek amacıyla, şarjın fişin tam olarak takıldığı anda başlamaması için önceden ayarlanmasını önerir. Buradaki fikir, şebekedeki en yoğun talebi azaltmak için şarjın gecikmeli olarak başlatılması ve tamamen şarj edilmiş aracı sürücüye bir sonraki günün başlangıcında tam ihtiyaç duyduğu anda teslim edecek şekilde zamanlanmasıdır. Profesör Jessica Trancik açıklıyor: “Temelde insanları daha sonra şarj etmeye teşvik etmekle ilgili. Bu, şarj cihazlarına önceden programlanabilir. İnsanları şarjın başlamasını biraz geciktirmeye teşvik ediyorsunuz, böylece herkes aynı anda şarj olmuyor ve en yüksek talep sönümleniyor.”
Sütunların dikkatli bir şekilde dağıtılması ve şarjın geçici olarak planlanması bu nedenle bir elektrikli otomobil filosunun ağ üzerindeki etkisini azaltmaya yardımcı olacaktır. Sadece bu da değil, arabaların kendisi de yenilenebilir kaynakların öngörülemezliğiyle bağlantılı enerji israfını azaltacaktır. Profesör Trancik özetliyor: “Bence bu keşiflerle ilgili büyüleyici bir şey, stratejik bir yaklaşımla, normalde ihtiyaç duyacağınız fiziksel altyapıyı inşa etmekten kaçınabilmenizdir. Elektrikli araçlar, sabit enerji depolama ihtiyacını azaltabilir ve aynı zamanda, talebin nerede ve ne zaman ortaya çıkacağını yönetmek için bir araç olarak kolonların nereye yerleştirileceğini düşünerek enerji santrallerinin kapasitesini genişletmekten kaçınmak da mümkündür.
Formül Tutkusu